Un sistema costruttivo adatto al fai da te piu' semplice dello strip planking e' il cuci incolla (vedi pure barche realizzate )  adatto principalmente per costruire barche a spigolo, anche se si possono fare anche barche con forma curva.

Si incollano con puntine sui pannelli in compensato gia' giuntati i disegni in scala 1:1 ritagliati, e quindi si tracciano i contorni sul compensato con un pastello di cera. La giuntura dei pannelli viene fatta per testa, unendo i due fogli di compensato con due sottili striscie di nastro di vetro e resina epossidica su entrambi i lati dei fogli, (fornisco i disegni delle ordinate e di tutto lo sviluppo del fasciame ecc. su un cd, o le invio per posta elettronica, in modo che qualsiasi tipografia o ufficio tecnico dotato di plotter della larghezza di stampa indicata puo' stamparle) poi si ritaglia il compensato, si cuciono le parti ritagliate con fascette di plastica, oppure dove si puo' si avvitano con viti d'acciaio, si inseriscono le ordinate fondamentali, che non sono molte, e automaticamente la barca prende forma avendo cura di sistemarla su di una semplice invasatura anchessa fornita in scala 1:1

Non rimane che resinare le giunture cioe' gli spigoli, prima nell' interno della barca con uno strato di resina epossidica addensata con microsfere e uno strato di nastro di vetro. Poi si avvitano e quindi si resinano allo scafo le ordinate fondamentali, infine si stratificano gli spigoli esterni con nastro di vetro e resina epossidica. Se si usa per esigenze di peso compensato poco spesso in funzione alle dimensioni della barca, la si puo' rinforzare con altre ordinate e longheroni (o stratificare con vetro ed epossidica l' esterno oppure anche l'interno della barca, in questo caso bisogna utilizzare della stuoia molto fine per evitare lunghi lavori di stuccatura, e infine applicare a rullo il gel cot epossidico riempitivo del colore desiderato).

Se avete la possibilita' di utilizzare una macchina a controllo numerico per il taglio di tutte le parti in compensato marino, io fornisco i file autocad o rhinoceros con i disegni dello sviluppo del fasciame, ordinate, invasatura ecc. "sistemati" cioe' adattati al foglio di compensato utilizzato (okume', mogano o altra  essenza misure 153x310 oppure 122x244 cm )  con un enorme risparmio di tempo, lavoro e forse anche di denaro. (vedi anche altre barche siroc )

Il metodo stitch and glue, letteralmente cuci e incolla, venne applicato per la prima volta in Inghilterra per le applicazioni nautiche alla fine degli anni '60 per una piccola barca a vela destinata ai costruttori dilettanti.

Il sistema non richiede particolari abilità, solo una discreta manualità e cautela nell'uso delle resine epossidiche. Gli attrezzi necessari sono quei pochi dell'hobbistica (trapano, seghetto alternativo ecc.). Il tempo di lavorazione è ridotto a poche ore. Il costo globale è inferiore a qualsiasi altro tipo di costruzione.

Semplicità e velocità di costruzione ne hanno decretato il successo dapprima presso gli autocostruttori, poi anche in piccoli cantieri artigianali. Oggi si costruiscono barche a vela e a motore fino a circa 6.50 mt. Si può realizzare di tutto, dagli aborti ai capolavori. Alla fine si ottiene un guscio monolitico che è superiore, per leggerezza e resistenza strutturale, alle barche in vetroresina o in compensato tradizionale    A grandi linee, questo è il metodo costruttivo:    Le tavole di compensato, già tagliate secondo lo sviluppo dei piani, vengono unite, o meglio cucite, con del filo di rame.    Non sono necessarie molte cuciture per far combaciare le tavole, se queste sono state tagliate bene. Se in qualche punto le tavole sono distanti fra loro (una tolleranza di 10 mm è ancora accettabile), poco importa: la resina applicata successivamente coprirà questi difetti.    Ovviamente, più si è precisi, meglio è.    Lo scafo comincia a prendere forma.    Ora bisognerà raddrizzarlo e metterlo in squadra. E' un'operazione delicata perché dalla precisione dipenderà l'equilibrio generale della barca.   Lo scafo sarà fissato sullo scalo, già preparato.     A questo punto si passa all'incollaggio degli spigoli con la resina epossidica e si rinforzano con la laminazione di uno - due strati di nastro in fibra, cominciando dall'interno, secondo questo procedimento:Sulla parte esterna dello spigolo si applica del nastro adesivo (va bene quello da imballaggio) per evitare sbavature di resina.

Nella parte interna sarà applicata la resina con le microfibre e gli eventuali strati di fibra di vetro, così da creare un filetto che salderà definitivamente le tavole di compensato.

Le cuciture di metallo sono affogate nella resina    Si procede all'incollaggio delle paratie trasversali, di eventuali correnti e cornici di rinforzo, di panche laterali, gavoni, piano di coperta,ecc., sempre con i filetti di resina e il nastro in fibra.   Le paratie e gli altri componenti hanno anche funzione di rinforzo strutturale, creando una struttura monolitica rigida e resistente alle torsioni.

A seconda dei piani di costruzione, sarà gia possibile in questa fase effettuare la laminazione interna dello scafo, procedimento che vedremo più avanti.    Ora lo scafo è sufficientemente rigido e può essere capovolto per la resinatura esterna.     Si rimuove il nastro adesivo e si tranciano le cuciture  Si resinano gli spigoli esterni, con l'eventuale aggiunta del nastro di  fibra di vetro .Se necessario, si smussano gli angoli.      Si passa ora alle fasi finali, con la laminazione e la finitura. La barca viene laminata con più strati di resina epossidica e, se è il caso, con fibra di vetro.

l'ultimo strato sarà uno stucco epossidico leggerissimo o con la resina caricata con microsfere minerali o fenolicheAllo stesso modo,se non è stato già fatto prima, si farà per la parte interna dello scafo. Nelle varie fasi di laminazione dovrà essere fatta una perfetta carteggiatura, fino ad ottenere una superficie liscia, lucida e brillante.

      Infine si vernicia lo scafo con smalti poliuretanici bicomponenti e lo si lucida con paste lucidanti e cere brillantanti. Lo scafo è finito.Se il lavoro è stato fatto bene, avremo ottenuto un prodotto di eccezionale leggerezza e resistenza.